9月初，凯迪拉克XT4正式上市，凯迪拉克敢于将上市日期定在金九银十的末尾阶段，也可见其自信满满。事实也正是如此，XT4在成都车展亮相之初，便以其高性能、高效率和优异的操控品质引起了业界的广泛关注。我们不妨从动力驱动系统和底盘系统这几个维度来解析一下，为什么XT4会有如此优异的驾控表现。

动力性能强劲 且兼顾燃油经济性

作为汽车为核心的部件，动力系统很大程度上决定了一款车型的驾驶品质，而在这一点上，凯迪拉克有着得天独厚的优势。

早在上世纪六十年代，通用汽车就是业内家将涡轮增压机应用到量产汽车上的汽车制造商，使得V6发动机可以实现V8的性能，四缸发动机可以达到六缸的性能，开启了汽车行业的崭新时代。到二十一世纪初。如今，通用汽车又推出了全新力作——第八代Ecotec系列发动机，采用目前业内领先的单缸优设计理念进行开发，功率为177千瓦，并可在1500~4000转/分钟范围内持续输出高达350牛·米的峰值扭矩。

这台可变缸涡轮增压发动机之所以能如此强劲，秘诀在于其采用的Tripower可变气门管理技术，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换发动机三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受时，让动力始终保持高能高效的合理化输出。

而与这台发动机相匹配的则是已在凯迪拉克旗下多款车型上使用的9速手自体一变速箱，两者相结合后，XT4的的百公里加速仅为7.6S，并且在保持如此强劲动力的同时，百公里油耗仅为7.2L，很好得兼顾排放与燃油经济性。在如此多前瞻技术的加持下，凯迪拉克XT4的动力系统在竞品中已经属于梯队。

先进平台造就非凡驾感

得益于凯迪拉克旗下的豪华运动SUV平台，XT4将驱动系统的性能与运动驾控完美结合，优良的操控体验让世人为之惊叹。

XT4采用的麦弗逊式支柱前悬架配合使用的弹簧可实现更的悬挂调校，从而更好地抑制车身侧倾以及加速时的重心转移。这有助于保持车轮贴地，增强XT4的操控，尤其是在高速过弯时。而五连杆后独立悬架安装在完全独立的后副车架上，可有效抑制车辆后部的道路噪音。由于后备箱的结构，传统SUV在抑制路噪方面有先天劣势，但XT4很好地解决了这一点。